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作者： imtoken网址app

2024-03-10 21:32:39

为什么阿里巴巴要收购高德地图？有什么影响？ - 知乎

为什么阿里巴巴要收购高德地图？有什么影响？ - 知乎首页知乎知学堂发现等你来答切换模式登录/注册阿里巴巴集团高德地图（Amap）为什么阿里巴巴要收购高德地图？有什么影响？关注者1,424被浏览320,721关注问题写回答邀请回答好问题6 条评论分享52 个回答默认排序杨朝伟间歇性踌躇满志关注时隔大半年再来回答这个问题真的是很有意思，这大半年又出了一些事儿，结合起来让我们能够更好的审视这个问题，这是此题刚提问时不具备的回答条件。回到问题本身，这一切的一切都要从一个会面说起。其实在阿里出手之前，百度就已经和高德谈了快一年，就差签合同了。马云这边听到了消息，做出决策的当天立刻从杭州飞到北京。一个见面之后，高德就决定转投阿里门下，与百度不再合作。其实想想也正常，这个年头，做什么都讲诚意，马云的姿态多有诚意啊，那李彦宏咋就这么牛逼轰轰呢？关键李彦宏很自信，觉得这些公司收不了就不收了，靠百度自己的实力仍然可以打下这片天，所以他并不着急。先回答第一个问题，为什么阿里要收购高德？移动互联网的生活服务类应用中，有67%的应用与导航地图有关。所以，现下最流行的是什么，LBS啊童鞋们！上图可知，从用户下载量、好评率、评分、市场关注度、市场份额来看，高德都是地图导航的霸主。数据图出处：速途研究院：2013年Q3手机地图市场分析报告再来看一下地图导航的产业链再回到高德，高德有什么？高德拥有甲级导航电子地图测绘资质和甲级航空摄影测绘资质，拥有优质底层地图数据，拥有自有实采导航电子地图数据库。高德地图API目前是国内唯一一家可提供全平台(Android、iOS、WP8、JS)的地图API产品，且在接口设计上更加灵活与专业，更适合LBS领域的深层次用户。不论从哪个方向看，高德都是最优选择。再来看第二个问题，有什么影响？这个问题简单，举例子就成汽车方面：现下社会里，汽车已经开始了由高端产品向生活必需品的过渡，不久以后汽车很有可能和手机电脑一样人手一辆，而导航对于汽车的重要性不言而喻，这个大方向下，我们来看看大家都在做什么：福特在去年的亚洲移动通讯博览会上推出了包括高德导航运用和高德交通的九款应用；百度和福特合作，百度地图和SYNC Applink结合，发展语音导航；苹果发布iOS in the Car计划，于14年将iOS7系统全面整合到各大汽车厂商的车载平台中，提供iOS地图、Siri语音助理等服务；谷歌成立开放汽车联盟，以确保Android适合于在车内系统中使用，把Android系统安全、无缝地整合到汽车中；微软和福特早在2007年就宣布结盟开发汽车系统，该技术基于Microsoft Auto，一套微软Windows CE为底层的嵌入式系统；生活方面：地图服务是整个O2O产业链的重要入口，除一淘、西山居、淘点点、淘宝本地外，包括携程、大众点评等在内的垂直生活领域大佬均已与高德地图API达成战略合作，以高德地图API为基础的跨界LBS生态圈正迅速构建，新浪、赶集、360、即刻等在内的3万多家知名网站均调用高德地图API来支持其互联网地图位置业务。包括去年的雅安地震救援中，高德地图API将各自收集的寻人、物资救助数据相互开放，共同助力雅安救援。此外，高德地图API还帮助21世纪经济报道上线灾区救援地图，在高德地图API和益云地图的帮助下，21世纪经济报道的灾区救援地图也实现了动态信息地图功能。游戏方面：高德地图API与游戏应用合作提供游戏位置服务。比如金山旗下游戏工作室西山居手游《征宠》，接入高德地图API，尝试将LBS的功能植入于游戏开发中，让玩家在打游戏时因地理位置而拉近距离，开创了国内LBS游戏新玩儿法。通过接入高德地图API，可以下载指定地图图素，并与游戏引擎自由处理、美化，灵活性极高，实现了地图和游戏场景的完美结合。此外，玩家还可在地图上标记指定位置，添加各种游戏元素，极大地提升了虚幻游戏的真实感。出处：高德地图API火热跨界构建LBS生态系统再加上最近的打车热，嘿嘿，看到这里大家应该开始了解到阿里的布局了吧，阿里打算把团购、打车、地图、购物等进行有效整合，LBS是目前互联网大佬必争的一个制高点，百度地图紧随其后，继搜搜地图之后腾讯也推出了街景地图，作用于微信5.0的结合，这也是为什么阿里于昨天（2014年2月10日）全面收购高德的原因，而高德正对收购方案评估中，当然这是题外话了。(其余图片均来自百度搜索)编辑于 2014-02-11 14:54赞同 71950 条评论分享收藏喜欢收起王文剑科技/数码/汽车/娱乐/摄影关注阿里巴巴和百度走的是两条相反的路。阿里巴巴是先把电商平台做好，然后再来LBS，百度反之，先做LBS，再做电商平台。阿里巴巴做的淘宝平台，并不能算是一个完备的电商平台，因此阿里巴巴要做天猫。除了天猫以后，阿里巴巴又发现没有自己的物流，国内物流行业参差不齐严重影响用户网购的热情（我为什么大部分网购都在易迅，因为易迅快，而且支持货到付款），于是阿里巴巴又投资的海尔。那么现在来看百度。百度地图做的很不错的，使用四维图新的数据，精确度很高，用户体验很好（天地图在哪里），但是百度地图如果仅仅是一个地图应用，那就没有什么前景。手里有现金苦于没有合适的项目的百度，买下了千橡不堪重负的糯米网，并且将糯米网深度植入百度地图。这一点对于百度地图来说是非常重要的，使得百度地图脱离了单纯的地图应用的苦海。这一点对于高德地图来说影响是非常大的。高德地图能够在行业内部占据前两位是高德导航的功劳，而高德导航由于进入市场早所以站得高地。但是，现在实时导航已经不是什么高科技门槛，各家公司都可以做。去年百度地图宣布免费实时导航引发行业震荡，高德公司不得不紧随其后宣布免费。但是问题就来了，高德公司始终找不到一个持续的可靠地盈利方式，之前还有付费用户的话现在这部分用户也没有了，对于高德来说，这已经是一个相当大的危机。而百度地图背后有百度的支持，不差钱。这个时候高德不得不考虑卖身的问题了。高德说大不大，说小不小，能够吃下整个高德品牌还能使之持续发展下去的巨头真的不多。这个时候的高德和阿里巴巴一拍即合。对于阿里巴巴而言，想要全方位的用电商改变人们的生活，赢下王健林的赌局，一个优秀可靠的LBS服务是不可或缺的。对于阿里巴巴而言，与其自己从头打造，不如买下一个成熟的有口碑有基础的地图服务商，而高德正是最好的选择。这笔钱，不少，但是对于阿里巴巴而言，不算什么问题。再回到高德，卖身阿里巴巴以后，高德就不忌惮与百度竞争中的资金问题了，品牌团队都得到了保证，反而倒是最好的出路了。这也反映了当前国内互联网界的一个问题：小企业在竞争中由于资金问题，竞争不过巨头，最后委身于另一个准备杀入红海的另一个巨头，这并不是一件好事。发布于 2014-02-10 21:55赞同 7611 条评论分享收藏喜欢

起飞的高德，“带不动”口碑？_澎湃号·湃客_澎湃新闻-The Paper

德，“带不动”口碑？_澎湃号·湃客_澎湃新闻-The Paper下载客户端登录无障碍+1起飞的高德，“带不动”口碑？2023-04-10 11:43来源：澎湃新闻·澎湃号·湃客字号前几日，互联网那个消失许久、牵动着整个互联网的男人终于现身，还兴致勃勃地在云谷学校展开了一场关于“新一轮的技术变革对教育带来的挑战与机遇”的讨论。受此影响，阿里的港股股价也跟着大涨，士气大振。最近这几年，阿里的发展似乎并不顺利。电商主业触及天花板，数字媒体及娱乐业务一言难尽，就连当前如火如荼的本地生活服务市场，阿里虽然深耕多年，但也还没站稳脚跟。这场归来，对阿里来说，无疑是一个久违的好消息。而就在前几日，阿里决定将到店业务口碑融入高德，让越来越激烈的本地生活服务再起波澜。“排头兵”不好当在阿里内部，高德的战略地位正一步步得到提升。2021年时，阿里组织架构调整，将基于地理位置服务的三大业务，即高德、本地生活和飞猪，组成生活服务板块，由俞永福代表集团分管向张勇汇报。同一年，高德地图品牌正式升级为“出门好生活开放服务平台”。到了2022年，张勇公开表示，饿了么和高德将分别成为本地服务“到家”、“到目的地”（到店）的主要用户入口，我们看到，这时候口碑很明显已经被边缘化。如今口碑更是直接被正式并入高德，也就意味着高德彻底取代口碑，承担了到店业务的重担，和饿了么到家业务共同组成阿里本地生活的“双轮”。相比美团外卖和大众点评的“组合”，不得不说，阿里对本地生活服务的重组多少带了些弱弱联合的“辛酸”，饿了么在外卖市场所能划分的份额已经几乎见顶，口碑在大众点评的挤压下毫无存在感。而阿里之所以把业务板块打乱、重组，本质上是寄希望于高德依托地图导航扩展出加油/充电、酒店、景区票务等目的地周边服务所展现出的潜力。但是问题在于，高德这个阿里本地生活服务的排头兵，本身就在本地生活服务市场上“摸着石头过河”，尚未摆脱工具型产品的定位，又如何带动另一个“半死不活”的业务呢？目前来看，高德的转型还难言成功。阿里财报多次提及，高德带动了阿里本土生活业务营收增长，如2022年Q3，“到目的地”业务受惠于高德带动，整体订单量同比增长迅速，国庆假期高德日均活跃用户达到超2.2亿。可是仔细分析具体数据，从2021年Q4开始，阿里本地生活业务在营收和增速上才有了比较大的提升，但这是因为2021年Q4及以后的收入数据包含高德和飞猪，之前则不包含。所以，如果仅看2021年Q4之后的数据，可以发现，阿里本地生活业务的营收环比基本没有增长，第二季度甚至降到了106亿元左右。转化是高德从一个导航工具转型为目的地服务平台的最大难题，口碑能否在高德构建的生态体系内被盘活，也取决于此。但目前，高德的本地生活服务很大程度上依赖的是与地图协同效应更强的打车业务，而从地图到打车这一消费链条容易打通，却不代表从地图到吃喝玩乐的其他路径也可以打通。毕竟，相比高德，消费者有更直接、更习惯的选择。根据艾媒咨询此前发布的《2022年度中国App市场月活数据排行榜》显示，在生活休闲领域，美团、大众点评、美团外卖三个App占据排名的一、二、四席。除此之外，抖音、快手等短视频平台也渐渐成了用户的新选择。扶不起的“阿斗”自2008年被阿里收购之后，口碑就开始了漫长的“流浪”之旅，从淘宝到支付宝再到饿了么，阿里有意用这几大流量入口带动口碑的业务，支付宝甚至将口碑的入口放置在支付宝APP五大标签页的中心位置，但是口碑依旧不温不火。这固然和阿里有很大关系，阿里在本地生活服务市场频繁失利，多次进行战略调整，这让口碑的定位跟着一变再变，越发模糊，丧失了发展机遇，不过，更本质的原因仍在于产品本身。到店业务的核心其实是为用户提供决策辅助，口碑却没有像大众点评一样，通过积累UGC内容、搭建评价体系，而是把重点放在了团购优惠上。所以，当内容引导消费逐渐成为趋势时，口碑的价值进一步被削弱，大众点评、小红书这类内容社区在消费市场上反而越发重要。口碑的这一缺陷，也很可能影响高德在本地生活服务的深入。因为高德的产品属性仍是工具类，用户用完即走，纵然拥有庞大的流量，也很难实现转化，而内容种草的模式恰恰可以帮助高德将用户朝着消费的方向引导，但可惜的是，口碑的弱势也在内容。换句话说，口碑融入高德，远不能弥补高德在内容及评价体系上的短板。当然，并不是说没有内容就无法打通消费路径。3月21日，星巴克中国刚刚与高德宣布推出“啡快·沿街取”服务。据了解，用户在驾车出发前，使用高德地图导航，即可在“顺路搜”中选择“沿街取”服务，向系统推荐的沿途星巴克门店点单。无论是饿了么还是口碑，都积累了不少的商家资源，尤其在阿里的加持下，像星巴克这类知名商家品牌较多。从高德的试水来看，在出行过程中加入新服务，确实可以通过创建消费场景、打通消费路径，但这一消费场景的局限性太多，不是所有的商家都有星巴克这样的品牌知名度，也不是所有消费品类适宜在出行途中购买和消费。这其中还存在一个关键问题：用户习惯。用户使用高德时，通常是在其他平台已经搜索到想要去的餐馆或者游玩场所，才打开高德，寻找路线，在途中其实很少有人会突然产生消费的念头，除非一开始消费者就是在高德上完成搜索、确定目的地等流程。这也正是高德做本地生活服务的逻辑，让用户不再把高德只当成一个导航工具，而是搜索、发现、交易、履约这一完整链路都转移到高德上，但是，这与我们的消费习惯相违背。口碑对高德的辅助价值不高，高德的流量对口碑而言也未必有太大的带动作用。通常来讲，用户使用高德，抱有非常强烈的目的性，用完即走，停留时间较短，所以，高德的流量比较大，但对本地生活的有效流量不大。阿里依旧痛失本地生活服务？根据艾瑞咨询研报显示，2020年我国本地生活服务市场现模为19.5万亿元，到2025年有望增长至35.3万亿元。另外，艾瑞咨询的数据统计还显示，万亿级的庞大市场之下，生活服务渗透率仅有12.7%。随着互联网流量见顶，本地生活服务更是成为互联网巨头争相抢夺的一块肥肉。阿里在其中没有多少的优势。简单做个比较，2022年，阿里第一至第四季度的本地生活服务营收分别为130.8亿元、106.32亿元、130.73 亿元、131.64亿元，共499.49亿元；而据业内人士透露，2022年抖音本地生活GMV达770亿元，另外《晚点 LatePost》报道，抖音生活服务的长期目标是在2024年完成超过2500亿的GMV。再看美团，2022年，美团总营收2199.54亿元，超过行业预期的2185亿元，同比增长22.8%。虽然阿里多次在财报中肯定高德的贡献，可目前为止阿里本地生活服务营收最依赖的还是仅饿了么一个，而饿了么则是当年阿里错失本地生活服务市场后斥巨资收购而来。2015年，外卖市场高速发展，阿里孵化的淘点点市场份额却“不增反降”，无奈之下，口碑被重启，改名为“口碑外卖”，试图从外卖市场中分一杯羹。但口碑外卖即使拥有阿里的流量扶持，仍没能掀起多大的浪花，后来阿里的外卖服务已基本由饿了么提供支撑，索性便把其收入囊中了。长年以来，阿里对本地生活服务市场的布局、争夺和反攻，几乎可以说都是以惨败告终，究其原因，战略摇摆是一个不容忽视的因素。这从口碑的“颠沛流离”最能看出，对阿里而言，口碑就像一块砖，哪里需要就往哪搬，它没有过多地考虑口碑自身的发展路线，这也导致每次随着战略调整，团队也更迭频繁，更不利于口碑的成长。除此之外，一个更深层次的、现在仍存在的弊端，在于阿里的本地生活服务板块“各自为政”，难以形成合力，因此即使阿里多次排兵布阵，业务组合的也没能带来1+1≥2的效应。在整个阿里体系内，我们可以看到，不少核心产品现在提供的服务或多或少都涉及到本地生活业务。如高德，早在口碑被并入之前，高德就已经布局了订酒店、旅游、打车、亲子玩乐等本地生活服务，同时“附近”页面也为美食、酒店、旅游、商超等留出了流量入口。而其中一些服务我们同样也可以在支付宝、淘宝、哈啰出行等平台看到。正如俞永福在一封内部信中所说，阿里本地生活当前遇到的问题是，组织没能从“单一业务能力和单一的业务组织”成长突破到“先进的规模业务能力和先进的规模组织能力”。对此，俞永福给出的答案是高德，他想把高德打造成一张能承载衣食住行的地图。但是，高德能承其重吗？前景不容乐观。道总有理，曾用名歪道道，互联网与科技圈新媒体。同名微信公众号：道总有理（daotmt）。本文为原创文章，谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。特别声明本文为澎湃号作者或机构在澎湃新闻上传并发布，仅代表该作者或机构观点，不代表澎湃新闻的观点或立场，澎湃新闻仅提供信息发布平台。申请澎湃号请用电脑访问http://renzheng.thepaper.cn。+1收藏我要举报#高德#口碑#阿里#本地生活查看更多查看更多开始答题扫码下载澎湃新闻客户端Android版iPhone版iPad版关于澎湃加入澎湃联系我们广告合作法律声明隐私政策澎湃矩阵澎湃新闻微博澎湃新闻公众号澎湃新闻抖音号IP SHANGHAISIXTH TONE新闻报料报料热线: 021-962866报料邮箱: news@thepaper.cn沪ICP备14003370号沪公网安备31010602000299号互联网新闻信息服务许可证：31120170006增值电信业务经营许可证：沪B2-2017116© 2014-2024 上海东方报业有限公

如何评价高德地图「不做获利工具，要做基础设施」？ - 知乎

如何评价高德地图「不做获利工具，要做基础设施」？ - 知乎首页知乎知学堂发现等你来答切换模式登录/注册汽车地图自动驾驶地图应用高德地图（Amap）如何评价高德地图「不做获利工具，要做基础设施」？2019年4月11日，高德地图对外宣布，将以成本价格提供标准化高精度地图，与合作伙伴分享研发和商业化成果。据了解，高德地图宣称的成本价为「100元/年…显示全部关注者8被浏览2,820关注问题写回答邀请回答好问题添加评论分享5 个回答默认排序拆车实验室理工男，爱拆车关注其实，高德地图的这一举措可以理解为是「阿里的大逻辑与高德地图的小算盘」。不止在一个场合，马云表达阿里巴巴的核心价值的时候都引用「基础设施」这个词汇，更是在致股东的公开信中将阿里巴巴定位为「商业基础设施提供者」。这个角色的实现周期，在马云的规划中是三十年。如今，高德地图正在成为这一角色的承载者，担当地理位置服务的基本职能，服务阿里旗下的物流配送、车路协同、城市大脑等多个场景。2019年4月11日，高德地图召开媒体发布会，表示将以成本价格提供标准化高精地图，加速自动驾驶的发展进程。「未来几年，国内外主流厂商的L3级别自动驾驶汽车将陆续推向市场，而高精地图作为自动驾驶系统不可或缺的一部分，其必要性已成为行业共识。高德作为最早涉足高精地图领域的公司之一，在高精地图的规模、精度方面处于行业领先水平，也成为业内唯一拥有高精地图商业化落地经验的企业。基于自身在高精地图方面的积累，高德愿把采集、研发和商业化方面的成果与合作伙伴分享，加速推进自动驾驶的普及。」高德地图汽车事业部副总经理刘浩表示。高德地图的目的众所周知，高精地图在自动驾驶汽车的「感知、决策、控制」环节中具有至关重要的作用。该作用不仅仅局限于超视距感知，也包括车道级路规划，也就是说高精地图能够帮助自动汽车规划行驶的车道且能提前规划行驶道路避免拥堵等。如今，高德已经具备为提供满足L3级别、覆盖国内除港澳台地区外全部高速及城市快速路的全要素标准化高精地图数据；同时，还可以借助自动化生产能力及商业化经验，提供高质量的数据更新服务以及工程交付服务。然而，对于具有较强外部经济性的自动驾驶汽车来说，仅仅实现端到端（V2V），即车辆与车辆之间的短距离交互难以实现智能交通中无拥堵、无事故的愿景。同时，使用同一套地图和标准的自动驾驶汽车，相互之间的协作效率会更高一点。再加上阿里巴巴致力于成为「商业基础设施提供者」的定位，高德地图扩大在汽车领域的用户数量和使用场景便顺理成章。不过，横亘在自动驾驶汽车面前的困难并不简单，除了来自道德、法律、技术方面的阻碍之外，成本是一个致命要素。目前，包括宝马、奔驰在内的国际巨头纷纷在自动驾驶领域展开合作，共同分摊技术研发成本。因此，高德地图将高精地图的服务费定在了成本价，即100元/年·辆车的水平。该价格远低于行业中其他竞争对手的服务费用。与此同时，随着后续搭载辅助驾驶、自动驾驶功能车型规模的不断增加，高精地图成本下降的红利也将完全回馈给合作伙伴，即制定年度折扣率。不仅如此，高德地图汽车事业部副总经理江睿透露：「早在2016年，高德曾宣布免费为合作伙伴的自动驾驶测试提供高精地图数据。」很显然，高德地图正在以成本杀手的角色推动其在汽车领域的快速扩张。高德地图的底气高德地图的这一策略与两个因素密不可分：专业实力和成本消化能力。据高德地图汽车事业部副总经理江睿介绍，除了覆盖范围位居行业第一之外，高德地图的精度也位居第一位，可以实现绝对精度到1m、相对精度到10cm。同时，高德地图还是第一个实现HD偏转插件误差小于20cm的服务商。基于阿里巴巴的技术实力，高德地图的数据采集和加工能力也大大增强，可以实现较高、较准的更新频次。另外，阿里巴巴的内部协作能力也是不可忽视的因素。高德地图高精地图事业部副总经理徐强表示，高精地图服务能力的打磨，商业应用场景至关重要，而这正是高德在高精地图领域有别于其他公司的独特优势。正是这一优势连接了高德地图的数据采集能力和成本消化能力。徐强表示：「有赖于阿里巴巴丰富的高精地图落地场景，高德得以在高精地图领域积累大量的实际经验，从而不断降低高精地图的采集和更新成本。」对此，刘浩补充说，确实得益于阿里巴巴集团的支持，不仅是在俞永福时代，即便是现在高德地图也没有成本压力，且至今未盈利。按照常理，长期不盈利并非长久之计，难以支撑后续发展。正如刘浩在媒体互动中表示，此次高精地图的服务主要针对L3级别自动驾驶汽车便是基于利益的考虑。目前，L3级别自动驾驶已经具备了规模化的基础，能够迅速提高高德地图的规模化水平。但这并不是高德地图能够以成本价提供服务的关键要素。更为关键的是在阿里巴巴经济体的地理信息服务平台上，高德作为覆盖庞大终端消费群体和第三方合作伙伴的工具型产品，服务阿里生态的物流配送、车路协同、城市大脑等业务。因此，高德地图具有双重身份，首先是服务于内部的产品，其次是对外销售的商品。所以，盈利并不是第一位的。以物流配送为例，目前，高德支持菜鸟平台上每日过亿包裹的智慧物流配送，为菜鸟提供了包括高精度地图在内的诸多服务。未来，菜鸟平台上每天将实现10亿包裹的运转量，其中包括倚赖高精地图服务的无人物流，成为高德高精地图重要的商业应用场景。高德地图的愿景作为最早涉足高精地图领域的地图公司之一，高德地图早在2015年就建立起完整的高精地图生产线，目前在精度和采集里程方面都处于行业领先水平。同时，基于2018年已实现量产的亚太区首个高精地图商业应用项目——通用汽车凯迪拉克CT6 「超级巡航」（Super Cruise）功能，高德也积累了丰富的高精地图商业落地经验，建立了规模化的自动质检平台和辅助的人工质检流程规范。去年9月，高德宣布与吉利在高精地图领域展开全面合作。「截至目前，高德已与近30家客户展开高精地图相关合作，超过100个项目正在稳步推进。」江睿透露。高德此次升级的全要素高精地图，数据维度涵盖高精道路模型、高精车道模型与高精定位模型三大类的67项具体要素，能够满足L3级别自动驾驶的需要。此外，高德也在积极探索将动态交通大数据方面的能力优势与高精地图深度融合，推进自动驾驶的发展。高德始终认为，高精地图不应是获利的工具，而应是行业发展共建共享的基础设施。刘浩表示，「未来高德还会持续加大对高精地图服务的投入，不断提升高精地图服务的覆盖范围、精度、实时性，并以开放的态度与车企伙伴合作共赢，共建高精地图行业生态，推进自动驾驶商业落地，为消费者提供安全、舒适的出行体验。」发布于 2019-04-22 08:58赞同 2添加评论分享收藏喜欢收起小二黑屌丝男博士一枚，车辆工程，无人驾驶，科技控关注行业处于刚开始起步阶段，不赚钱或者亏点钱，占领市场，不亏。至于之后的盈利，用户量上来了自然而然就会带来了效益。发布于 2019-04-18 10:24赞同添加评论分享收藏喜欢

阿里本地生活业务再调整：口碑并入高德，“到目的地”服务扩大_10%公司_澎湃新闻-The Paper

生活业务再调整：口碑并入高德，“到目的地”服务扩大_10%公司_澎湃新闻-The Paper下载客户端登录无障碍+1阿里本地生活业务再调整：口碑并入高德，“到目的地”服务扩大澎湃新闻记者吴雨欣2023-03-23 08:00来源：澎湃新闻 ∙ 10%公司 >字号近些年，本地生活服务平台“口碑”声量渐小，淡出大众视野，该业务在阿里内部的沉沉浮浮中，曾和淘宝、支付宝、饿了么都有深度绑定，现已并入高德地图。3月22日，针对口碑并入高德一事，高德方面人士向澎湃新闻记者表示：“高德地图作为出门好生活开放服务平台，一直致力于给用户提供‘哪儿都熟’的到目的地服务，新团队的加入，有助于高德为用户和生态合作伙伴提供更好的‘到目的地’服务。”据悉，对于高德和口碑的合并，阿里本地生活服务公司CEO、高德集团董事长俞永福在当日的直播会议上表示，组织调整只是手段，目的是业务发展，大家一起把到店业务做好。接下来的一个季度里，高德和口碑两个团队将一起摸索如何融合。口碑业务负责人张亮将向高德COO郭宁汇报。前两月，业界就有关于阿里本地生活业务的各类传言，如“高德与口碑将合并，张亮向高德CEO刘振飞汇报”、“阿里本地生活裁员，几乎涉及饿了么、口碑所有业务线”等。当时，高德未就是否合并口碑一事做出回应，饿了么则向澎湃新闻记者表示：“裁员消息不实，我们既没有所谓裁员计划，更对下一步的发展制定了明确的规划。”曾经在本地生活服务占据一席之地的口碑，一度肩负着为支付宝拓展线下商户的重任，支付宝也曾将口碑的入口放置在支付宝APP五大标签页的中心位置。2018年，阿里和蚂蚁金服集团以95亿美元对饿了么完成全资收购，饿了么全面汇入阿里巴巴推进的新零售战略，并与口碑合并为阿里巴巴本地生活服务公司，两者的业务方向，一个是到家为主，一个是到店为主，而在与美团、大众点评的竞争压力下，阿里不断增加对饿了么的投资，口碑声量渐小，2021年，口碑从支付宝APP底部标签页消失。关于高德与口碑的合并，一位阿里内部人士表示，高德与口碑的融合早已开始，“2021年，阿里基于地理位置服务，形成包括本地生活、高德和飞猪在内的生活服务板块，在这一年高德也做了品牌升级，变成‘出门好生活开放服务平台’，而阿里的本地生活板块战略框架是到家和到目的地，在到目的地方面，基于地图的高德可以满足在途多种场景下的需求。”该人士说。打开如今的高德地图，除了大众熟知的地图导航、高德打车之外，高德地图上已经聚合了吃喝玩乐行等多种基于位置的出门服务。3月21日，星巴克中国与高德宣布推出“啡快·沿街取”服务，用户在驾车出发前，使用高德地图导航，即可在“顺路搜”中选择“沿街取”服务，向系统推荐的沿途星巴克门店点单。高德方面表示，该服务是在“到店”、“到家”之外，开启“在途”这一消费新场景。对于高德的变化，阿里巴巴董事会主席兼首席执行官张勇今年2月的财报会上表示，高德成功从一个地图工具走向一个基于地图的“搜索、发现、交易、履约”完整链路的目的地服务平台，并受到了用户的广泛欢迎，“高德已经成为了提供多种目的地生活服务的新平台。”张勇说。在阿里财报中，本地生活服务板块亦分为到家和到目的地业务。阿里2023财年第三季度（自然年2022年第四季度）业绩显示，本地生活服务营收为131.64亿元，同比增长6%，主要由于饿了么的平均订单金额提升，促使“到家”业务录得正GMV 增长。“到目的地”业务整体订单量在12月份有所放缓，主要受到内地新冠肺炎疫情病例12月短期增长影响所致。今年，由于疫情渐趋稳定和旅游出行的需求回升，高德的使用需求正在恢复，飞猪的出境旅游业务同样迅速增长。责任编辑：孙扶图片编辑：张同泽校对：张艳澎湃新闻报料：021-962866澎湃新闻，未经授权不得转载+1收藏我要举报#高德#口碑#饿了么#阿里巴巴查看更多查看更多开始答题扫码下载澎湃新闻客户端Android版iPhone版iPad版关于澎湃加入澎湃联系我们广告合作法律声明隐私政策澎湃矩阵澎湃新闻微博澎湃新闻公众号澎湃新闻抖音号IP SHANGHAISIXTH TONE新闻报料报料热线: 021-962866报料邮箱: news@thepaper.cn沪ICP备14003370号沪公网安备31010602000299号互联网新闻信息服务许可证：31120170006增值电信业务经营许可证：沪B2-2017116© 2014-2024 上海东方报业有限公

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为什么新浪微博与高德合作推出「地图社交平台」？如何评价此次合作？ - 知乎

为什么新浪微博与高德合作推出「地图社交平台」？如何评价此次合作？ - 知乎首页知乎知学堂发现等你来答切换模式登录/注册新浪微博高德（AutoNavi）为什么新浪微博与高德合作推出「地图社交平台」？如何评价此次合作？近日，高德与新浪微博宣布战略合作协议（http://tech.sina.cn/?sa=t84v44d21223704&pos=108&vt=4 ）：双…显示全部关注者51被浏览5,697关注问题写回答邀请回答好问题2 条评论分享9 个回答默认排序匿名用户至少目前还是合作关系。对于新浪来讲，从PC端转向移动端，需要借一些外力，增加一些新颖好玩的玩法，否则用户用手机上微博与用PC上微博的目的一样，只能秀秀心情、关注关注八卦，太让人厌倦了。然后还能借此扩展O2O渠道，这也是新浪微博商业化一直在追寻的东西：变现渠道和赢利能力。以此增加对抗BATS其它三巨头的能力。对于高德来讲，虽然被苹果采用了地图服务，但其实约束还是很多的，它也不希望只做一个隐藏在后台提供数据的服务商，它需要一个重量级的盟友和产品来帮助它扩展互联网业务，在地图这个行业里，它的对手虽然少，但都太强大了，也缺少应用来支撑，不像谷歌和百度，浸淫互联网很多年，自己能搞定一切。编辑于 2012-12-11 19:55赞同1 条评论分享收藏喜欢收起知乎用户通信话题下的优秀答主这个问题是我提的，感谢大家的答案，其实对于sina和高德的合作的前景，我是有一些疑问的，仅从业务角度来说：1、高德的优势，还是在地图采集和海量的POI信息上面，海量的POI信息，对于用户而言，相关性和poi的信息维度深度就是个比较大的挑战，如果再加上微博的媒体属性偏强，sns偏弱的缺点，在relevancy上面，没有加强，反而有dilute（稀释）的风险；而这个，对于新浪和高德试图在O2O尝试的方向上，不一定是加分；@Benjamin Ba 说的spatial data层面的整合，如果结合新浪微博的搜索能力提升，不知道能有什么1+1＞2的结果。2、对于不和OS整合（google maps）的第三方地图，对于不和搜索变现结合（百度地图）的免费地图应用，对于无法和交易或者业务流程结合（微信的就近酒店查询、自带地图的酒店预订app）的免费类地图而言，流量变现的可能性究竟有多大，或者还有什么其他的变现途径？如果没有，高德还是无法摆脱卖数据（apple合作也好，google合作也好）的模式。如何能将地图类应用的场景再往前推一步，在高德地图应用，不知道会有什么新的方式和手段，在这点上，更看好nokia的city lens的前景。发布于 2012-12-12 16:02赞同 32 条评论分享收藏喜欢

农尚环境：如您提及事项有新的重要进展，且达到披露标准，公司将按照交易所信披规则及时履行信息披露义务|董秘|上海证券交易所_网易订阅

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农尚环境：如您提及事项有新的重要进展，且达到披露标准，公司将按照交易所信披规则及时履行信息披露义务

2024-03-08 20:06:39　来源: 证券之星

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证券之星消息，农尚环境(300536)03月08日在投资者关系平台上答复投资者关心的问题。投资者：董秘您好，公司的ESG表现处于行业下游，且其中华证的环境指标评分为C等级。请问应如何评价ESG议题给业务带来的挑战？鉴于年报相关章节中并未披露环境监测相关信息，请问公司是否会增加ESG信息披露并发布单独的ESG报告？谢谢回复农尚环境董秘：尊敬的投资者，您好！非常感谢您对农尚环境的关注！公司在经营发展过程中一贯重视环境保护、社会责任等相关工作，未来亦将根据经营发展情况持续完善。谢谢！投资者：定增过去半年了进度怎么样？增持也好几个月了也没动静！成立的算力服务器新公司也静悄悄，进度发出来啊，弄的一头雾水！究竟事情办的怎么样？农尚环境董秘：尊敬的投资者，您好！非常感谢您对农尚环境的关注！如您提及事项有新的重要进展，且达到披露标准，公司将按照交易所信披规则及时履行信息披露义务。特此提请，投资者重点关注投资风险，理性投资，审慎作出投资决策。以上内容由证券之星根据公开信息整理，由算法生成，与本站立场无关。证券之星力求但不保证该信息（包括但不限于文字、视频、音频、数据及图表）全部或者部分内容的的准确性、完整性、有效性、及时性等，如存在问题请联系我们。本文为数据整理，不对您构成任何投资建议，投资有风险，请谨慎决策。

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网约车市场火热从高德打车看聚合平台背后的算盘_腾讯新闻

网约车市场火热从高德打车看聚合平台背后的算盘

从高德打车看聚合平台背后的算盘

大家平时都用什么打车软件？

2017年7月，高德在国内首次推出聚合打车服务业务。

所谓聚合打车模式，就是将众多网约车运营商聚集在一个平台，用户使用一个软件就可以约到不同平台的网约车。聚合出行平台即企业作为开放平台，向第三方出行服务商开放，连接第三方平台与海量用户。因此严格意义上说，聚合打车平台属于第四方平台。

红星资本局注意到，在聚合打车这一模式的推动下，目前国内的打车平台可以分为三种类型：第一类，纯自营非聚合出行平台；第二类，自营+聚合出行平台；第三类，纯聚合出行平台。

如何评价聚合打车这一模式？聚合模式本身是一门好生意吗？红星资本局将从最早推出聚合打车业务的高德出发，聊聊聚合平台的发展逻辑。

聚合打车平台的诞生

增量市场：网约车市场的“烧钱大战”

在过去的几年时间里，我国网约车市场快速发展。一方面，得益于我国智能手机快速普及和城市化率的快速提升；另一方面，与我国传统出租车业务发展受限有关。wind数据显示，从2000年到2019年，我国出租车牌照数量从90万张左右增长到110万张左右，年均增速不到2%。

在传统出租车时代，消费者“不好打车”是常态，这催化了网约车的发展。

2013年5月，中国各类打车软件已达40多种，网约车平台开始“攻城略地”。与其他消费互联网领域的竞争一样，网约车最开始的打法围绕两个字：“烧钱”。

在大肆烧钱的拉新战役中，网约车增量市场得到了极大的释放，此后逐步进入存量市场。

据CNNIC数据，我国网约车用户规模在2017年底达到3.4亿，之后我国网约车用户规模增速明显放缓，可以认为目前共享出行类APP的用户覆盖率已经相当高。

也就是说，网约汽车已进入存量市场，此后的消费将主要来自存量用户使用频次的提升。

存量市场：

聚合平台陆续出场

2017年，国内网约车市场对于用户的前期教育已经基本完成。此时，这个市场迎来了一些自带流量的选手。

2017年7月，高德易行平台正式上线，滴滴出行、神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪等出行服务商接入，开创了新的网约车经营模式——聚合平台。彼时，高德集团总裁俞永福表示：“高德易行平台的上线，是高德大出行战略升级的重要一步。”

在高德之后，2017年10月，百度（0988.HK/BIDU.US）推出聚合打车服务；2019年4月，美团（03690.HK）也上线了聚合打车服务。

回顾头部互联网企业，发展路径往往都离不开用户的拉新、留存与转化。不管是高德、百度还是美团，在加入聚合打车业务前，平台月活跃用户都达到上亿级别。这些存量用户将成为其网约车业务的天然流量池，它们瞄准用户高频出行场景“水到渠成”。

对于滴滴，高德、百度等聚合平台的上线，无疑会稀释其流量。

于是，2019年6月，滴滴出行接入“聚合平台”模式，为第三方提供流量入口。滴滴出行先后接入包括秒走打车、如祺出行、斑马快跑、东风出行以及老对手曹操出行在内的多家第三方平台。

如何定义聚合打车模式？

第四方平台：轻资产流量生意

高德这类第四方平台，聚合打车在商业模式上属于轻资产流量生意。

首先，成本较低。由于聚合平台仅分配用户流量，不提供出行服务，因此成本开支较低。

实际上，如果头部互联网企业想独立运行打车业务，也绕不开持续烧钱的压力。以美团为例，2018年美团曾在南京、上海以纯自营模式经营网约车业务，面对较高的市场进入门槛，不得不采取高补贴策略吸引司机与用户。美团2018年年度财报显示，公司全年净亏损达85.2亿元，亏损原因之一即为网约车司机相关成本增加。

可见，依靠高成本补贴模式，像美团这样的互联网平台独立做打车业务，已难以满足后期可持续盈利的目标。

而高德一开始就瞄准聚合打车服务，与第三方平台直接合作，做的也是第三方平台的生意，因此成本与资金风险较低。

其次，是完善生态体系。头部互联网平台借助高频的打车业务，能够进一步巩固自身流量优势。与第三方平台的合作，意味着供给端的加强，能够通过满足用户更多需求、增加用户的黏性，助力其原有核心业务。

对于高德来说，核心在于围绕出行业务，形成生态闭环，而打车业务，正是高德业务场景中的重要一环。同时，对于整个阿里来说（2014年高德从纳斯达克退市，成为阿里全资子公司），高德又是阿里业务中的重要一环，通过高德业务的不断完善，巩固阿里体系的护城河。

第三方平台：

扁平化流量获取

对于第三方中小企业来说，聚合平台是自身发展的重要“依托”。

网约车发展前期，在烧钱大战中头部效应已经形成；对于规模小、用户少的长尾中小企业，想要在市场竞争中寻求持续稳定发展，接入聚合平台是相对较优的选择。

2021年3月3日，高德打车宣布加入“免佣联盟”的网约车车企高达60多家。

2021年9月26日，由北京出租汽车暨汽车租赁协会和高德打车合作打造的“北京的士”也正式上线，北京市中小出租车企业将分批集体接入运营，一期有100多家中小出租汽车企业加入。

免除“中间商”，直接对接中小企业。对于高德和企业来说，或许正是“共赢”机会。

聚合模式是一门好生意吗？

聚合模式是一门好生意吗？对于聚合平台与第三方平台来说，看待此问题的角度各有不同。

第四方平台：投诉量暴增、安全问题以及监管困境

高德这样的聚合平台所面临的挑战，主要集中在用户体验与行业监管两个方面。

一方面，目前入驻高德打车的第三方网约车服务商众多，平台缺乏对第三方网约车公司的约束力，由此产生一系列打车体验差的问题。

2021年7月初，“滴滴企业版”等25款APP被下架，此后大量打车用户流向高德打车，但高德打车的相关用户投诉事件也出现暴增。据黑猫投诉统计，7月，高德打车投诉环比增加168%，同比暴增1131%，消费者投诉最多的是实际价格比预估价高、司机不按时来接、不按定位来接等。

另一方面，出行安全问题。聚合打车平台一般会在协议中约定，由第三方网约车负责安全保障，这意味着理论上其不需要肩负安全责任。

但用户使用高德平台打车，若出现安全事故，高德就真的能把“锅”甩掉吗？

今年9月初，交通运输部会同中央网信办、工信部、公安部、市场监管总局等交通运输新业态协同监管部际联席会议成员单位，对T3出行、美团出行、曹操出行、高德打车等11家网约车平台公司进行联合约谈。约谈禁止了部分违规行为，并要求各平台公司要检视自身存在的问题，立即整改不合规行为，共同维护公平竞争的市场秩序，共同营造网约车行业规范健康发展的良好环境。

9月8日，根据交通运输部官方微信号，近期印发《关于维护公平竞争市场秩序加快推进网约车合规化的通知》，要求各地交通运输主管部门要督促网约车平台公司依法依规开展经营，加快网约车合规化进程。

在监管力度不断加强，监管政策不断完善下，聚合网约车平台如今的“免责”条款或将局部消失，而对于聚合平台来说，也将面临更大的监管挑战。

第三方平台：可能“治标不治本”

对于第三方平台来说，之所以愿意加入高德这样的聚合平台，主要是因为需要借助聚合平台流量优势；但对于中小平台来说，聚合平台或许并不利于它们的长期发展。

首先从市场竞争角度来看，前文所述，如今加入高德这类聚合平台的网约车企业已经众多且不断增加，而聚合平台在用户打车时推荐顺序一般为低价优先，用户也可以自己手动选择价格区间。

一般来说，价格越低，被用户“选中”的机会越大，“价低者得”可能成为未来聚合打车平台的常态。这或将导致网约车企业之间的“价格战”持续；对于中小企业来说，难以培养用户黏性，也不利于未来发展。

其次从与聚合平台的合作模式来看，未来随着聚合平台的声音越来越大，也会导致第三方平台的声音越来越小。这些第三方平台如果没有自身的用户优势，那么未来可能会沦为聚合平台的“代工厂”，聚合平台将不断掌握话语权。未来聚合平台也可能会进一步对第三方平台“施压”，将更多的分成收入装进自己口袋，而第三方平台自身则显得更为被动。

小结

通过“烧钱”成为打车市场上一家独大的企业，这种模式在政策监管以及聚合平台的新模式下，难以复制。

今年下半年以来，无论是高德等聚合平台还是其他网约车企，都加大力度推出各项福利措施，抢夺司机与用户。但今年的这场“战役”，与2015年的烧钱大战相比更为理性。

聚合打车平台或许将是打车市场的一个重要方向，只不过在此之前，企业仍需建立起一套对第三方平台完善的管理体系，提高消费者体验并力求保障乘车安全。

成都商报－红星新闻记者俞瑶刘谧

【编辑:刘星辰】

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高德地图，本地生活的搅局者

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高德发力到店业务高德地图抢起了大众点评的生意。大众点评用户每月发布4条优质评论后，可以升级为橙V会员，享受专属团购优惠、抽取霸王餐等权益。而高德用户在高德地图发布两篇真实体验的优质评论（文字内容超过50字、图片超过3张），就可以成为高德达人，获得20张达人卡。达人可以使用达人卡在达人中心兑换美食、影音等品类商品的立减、满减礼券。为了鼓励用户发表更多真实、高质量的商家评价，高德还为高德达人上线了专属权益产品“高德请客”。和大众点评的霸王餐权益类似，高德达人用户可以在“高德请客”页面用达人卡参与“一分钱抽取吃喝玩乐”权益活动。目前，“高德请客”活动已在北京、广州、武汉、上海、杭州五个城市正式上线，面向美食、丽人、休闲娱乐以及消费医疗商家开放招商，并且提供了丰富的招商权益。据了解，平台将给予参与“高德请客”的商家站内本地千万级曝光资源以及单店周边曝光，帮助商家提升用户预约量以及导航到店率。与此同时，商家还可以快速积累门店真实评价，有利于进入高德好评榜单，获得连续7天的导航语音播报权益。除此之外，国庆节长假临近，高德也面向美食、休闲娱乐以及医疗类目商家陆续开启 “国庆出行节”招商，共同开展团购促销活动。其中，美食类目的活动主题为“高德美食省心又省钱”，平台将为参与活动商家提供超级氛围置顶、导航结束页、开机屏、首页小蓝条等广告位实现全域引流，还会提供美食泛搜金刚位、美食搜索弹窗及挂件、无品tips横条等系列行业专属曝光。承载了阿里本地生活到店业务重担的高德，在各路玩家鏖战之际，也加大了对到店业务的投入，加入混战当中。高德的压力过去几年，高德经历了多次组织架构调整，在阿里本地生活版块的地位越来越重要。2021年7月，阿里基于地理位置服务，组成了由饿了么、高德和飞猪组成的本地生活服务板块，由阿里本地生活CEO俞永福分管，直接向时任阿里CEO的张勇汇报。随后，高德进行了品牌升级，将“生活服务”明确为公司新战略方向，正式升级为“出门好生活开放服务平台”。今年3月，饿了么到店业务（原“口碑”）与高德正式合并，未来，阿里旗下所有的本地生活到店业务将统一整合在高德地图的入口中。资源整合之后，高德地图里的到店场景变得更加丰富了起来，高德也成为了阿里本地生活最核心的业务载体。而就在口碑正式并入高德不久，阿里开启了“1+6+N”变革，成立了淘宝天猫、阿里国际数字商业、本地生活、菜鸟、云智能和大文娱六大业务集团。值得注意的是，这次调整过后，“飞高了”三大业务中的飞猪被划到了N序列，成为独立于六大业务集团之外的业务公司，阿里本地生活“到目的地”业务只剩下高德支撑。此次变革旨在最大限度激发组织活力，释放生产力。阿里拆分后，没有了淘天输血的各个业务集团自负盈亏，并且都有独立上市的可能。都说是骡子是马，拉出来溜溜便知道。变革后的首个季度（自然年2023年第二季度），过去靠淘天养活，拖后腿的“后进生”们都爆发出了巨大的潜力：菜鸟和大文娱实现扭亏为盈，国际数字商业集团贡献了最高增长，并将亏损从去年同期的13.8亿元缩窄至4.2亿元。阿里本地生活虽然在报告期内收入同比增长30%至144.5亿元，亏损也收窄了30%，但单季亏损还是达到近20亿元。在其他兄弟集团都表现亮眼的情况下，作为集团亏损最严重，拖累业绩的板块，阿里本地生活的处境则稍显尴尬。而高德作为阿里本地生活到店业务“最后的希望”，其面临的压力可想而知。当然，高德的表现还是有亮点可寻的。在财报当中，阿里将本地生活营收增长和亏损收窄都归功于饿了么和高德订单的强劲增长。其中，高德的订单增长同比快速提升，是由于高德作为综合性“到目的地”服务平台的新定位和附加能力，以及出行和旅行需求的强劲复苏所致。今年劳动节假期期间，高德的日活跃用户峰值超过2亿。这段时间以来，高德不断丰富平台上的到店服务场景，比如与星巴克合作推出 “沿街取”服务，消费者可以提前在高德地图 APP 选择沿途的星巴克门店下单，并在途径的取餐点取货；与全国 4000 多家苹果授权经销商达成合作，上线 “随手买、顺路取”服务，消费者可以直接在APP下单购买商品，到店取货。值得注意的是，承载了阿里本地生活厚望的高德，除了面临来自内部的压力之外，来自外部的压力也在与日俱增。竞争升级高德是阿里旗下除了淘宝、支付宝外流量最高的产品，具备一定的流量优势，基于地图和出行切入本地生活业务，也是水到渠成的举措。虽然高德如今的功能和消费场景逐渐向美团靠拢，但高德导航和出行的工具属性深入人心，要想培养用户形成主动到高德进行消费的心智还需要很长一段时间。然而，激战的抖音和美团，却留不了太多的时间给高德。和高德相比，有流量又有内容优势的抖音，有更强的底气做本地生活业务，在达人探店和低价团购的组合拳下，抖音本地生活飞速扩张，在到店团购领域和美团二分天下。而美团则是开启了全方位的反击，降低佣金、上线特价团购、发力直播和短视频等等，通过一系列举措探索新流量和新场景，巩固自己的地位。在过去最薄弱的内容领域，美团实现了巨大的突破：七夕期间，美团餐饮堂食系列直播活动、美团休闲玩乐直播间的交易额双双破亿；在8月31日的“线上美博会”活动中，美团主打丽人医美医疗类目的爱美丽直播间销售额也突破了1.2亿元。多个直播间销售额接连破亿，美团向外界证明了其作为行业龙头能够带给商家的确定性增长。目前来看，美团和抖音之间的博弈还远未到终局，在这个过程中，切入本地生活的门槛被拉高，但拼多多、小红书、微信等巨头依然在争相入局。本地生活赛道处于高度竞争状态，高德要想做大业务规模，在补贴和用户心智培育上需要付出更高的成本。总的来看，高德要想带领阿里本地生活突出重围，任重而道远。作者 | 李迎

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